交调设备主要技术指标(一)     DATE: 2019-05-17 09:02

(一) 交通量及交通量调查
1.交通量
是指在单位时间内,通过公路某一断面的实际车辆数。计算单位:辆/小时或辆/日。
由于交通量具有时间分布的不均匀性,需以时间平均值来确定同一衡量基准。按照不同的时间取值,在本制度中使用了以下交通量概念:
平均日交通量ADT:观测期间的交通量总数除以观测天数。
月平均日交通量MADT:月交通量总数除以当月的天数。
年平均日交通量AADT:全年交通量总和除以全年总天数。
2.交通量调查
是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。通过交通量调查可掌握公路网、各条路线、各路段交通流量的大小、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。
交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。每年分小时不间断进行的交通量调查称为连续式交通量调查。按规定的时间定期进行的交通量调查称为间隙式交通量调查。
(二) 车型分类及折算系数
在交通量调查中,应按不同车型进行交通量分类统计。为准确衡量道路的通行能力,还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。
交通量调查中,目前按表1规定划分车辆类型。
交通量观测时,应采用自然车量数(自然数)计量。在统计分析中,可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数(当量数)计量。自然车辆数的单位以V表示;换算标准中型车当量数的单位以MTE表示;换算标准小客车当量数的单位以PCE表示。
标准中型车指解放CA-1013型载货汽车;标准小客车指桑塔纳型小矫车。公路交通量换算标准车当量数一般应以标准中型车当量数计算。但在单独评价高速公路交通量时,可根据需要采用标准小汽车当量数计算。各类车辆换算成当量车的换算系数见表2。
(三) 路况资料
路况资料是计算公路通行能力的重要依据,在本制度中需用公路路面宽度、路基宽度、技术等级、桩号和观测路段长度及起讫点名称等路况资料。
本制度中的路面宽度、路基宽度和技术等级等,是指在对应观测路段的各技术等级分段中,其里程最长路段的对应路面宽度、路基宽度和技术等级。
路面、路基宽度应填报到米;桩号填报形式为XXXX . XXX,单位公里;技术等级按高速(8)、一级(1)、二级(2),三级(3)、四级(4)、等外(9)表示。
表1交通量调查车型划分及车辆折算系数
车型     折算系数 荷载及功率 备  注

 
 

 
 

 

 
 
 
小型载货汽车 1.0 载质量≤2吨  
中型载货汽车 1.5 2吨<载质量≤7.0吨 包括吊车
大型载货汽车 2.0 7吨<载质量≤14吨  
特大型载货汽车 3.0 载质量>14吨  
拖挂车 3.0   包括半挂车、平板拖车
集装箱车 3.0    
小型客车 1.0 额定座位≤19座  
大型客车 1.5 额定座位>19座  
摩托车 1.0   包括轻骑、载货摩托车及载货(客)机动三轮车等
拖拉机 4.0    




 
人畜力车 畜力车 4.0    
人力车 1.0   包括人力三轮车、手推车
自行车 0.2   包括助动车

 

(四) 车速及调查方法
各省、自治区、直辖市每年应进行不少于一次的国道(含国道主干线)、省道、县道、乡道和专用公路的车速调查。
车速是车辆在单位时间内驶过的距离。一般可分为地点车速、行驶车速和行程车速(区间车速)等。本制度指行程车速(区间车速)或地点车速。
各省、自治区、直辖市应在选定的路线、路段上,每年应进行不少于一次的行程车速观测,并结合连续式或间隙式交通量调查进行地点车速观测。
进行车速调查的路段应与交通量调查的路段相一致。为特定目的进行的车速调查,可视情况选定调查路段。
车速的测量方法包括:地点车速——人工观测、仪器观测、车辆检测仪等
行程车速(区间车速)——跟车法、记车号法、浮动车观测法等。
普通公路的车速调查应以东风BQ-140型中型载货汽车为典型车型;高速公路的车速调查应以桑塔纳型小轿车为典型车型。
观测日期应选在正常气候条件下(无雨、无雪、无雾)、日交通量相当于路段年平均日交通量的日期,要避开节假日、赶集日等。观测时间应为观测日早高峰小时至晚高峰小时时段。
(五) 四类公路比重调查
各省、自治区、直辖市每年应进行一次国道(含国道主干线)、省道、县道、乡道交通量比重调查,简称四类公路比重调查。
四类公路比重调查的内容应包括调查区域内国道(含国道主干线)、省道、县道、乡道的交通量及四类公路里程,其中四类公路里程为调查当年年底的里程统计数据。
比重是指各行政等级公路上通行车辆(路线交通量)与全路网总交通量的比值。
四类公路比重调查中交通量调查的站点设置、路段选择、方法及内容,参照交通量调查的有关内容执行。
对新建、改建公路, 原来未设交通量观测站的各类公路,特别是在高速公路和一级公路上, 均应设站进行观测。
四类公路比重调查日宜选择运输旺季中的间隙式交通量观测日为调查日,同一地区(市)的比重调查应安排在同一日进行。
(六) 交通量观测站点设置
一般公路路段,应设置间隙式交通量观测站。在路段交通量特性能够反映某一区域或路线交通量特性的主要干线路段上,应设置连续式观测站。间隙式和连续式交通量观测站的设置,应考虑在公路网上分布的均匀性、合理性和代表性。高速公路路段,一般应设置连续式观测站。
设置交通量观测站时应遵循以下原则:
1.从全面反映公路网交通流量及特性出发,结合公路网布局、公路的行政等级、技术等级及公路规划建设等因素,在充分利用原有公路交通量观测站点的基础上,进行科学规划、合理布局。
2.观测站点应设在交通流比较稳定,流量和特性可代表某个路段区间交通流量和特性的地点,这个路段区间称为观测里程,也称代表路段长度。
代表路段长度应按实际情况确定,一般应不小于5公里,最长不宜大于50公里。代表路段的分界点一般设在交通量明显变化处。原则上各行政区划的分界处应作为代表路段的分界点。省际行政区划分界处必须作为代表路段的分界点。
3.比重调查、车速调查站(点)设置应尽量与交通量观测站(点)合并设置。
4.各行政等级公路设置交通量观测站原则:
(1) 在国道(含国道主干线,下同)与国道相互交叉点(具有交通量分流功能的交叉口,下同)之间的国道路段上,应设置交通量观测站;
(2) 在每条高速公路上,应至少设置一个交通量观测站;在高速公路与高速公路相互交叉点之间的高速公路路段上,应设置交通量观测站;
(3) 在每条省道上,至少应设置一个交通量观测站;在省道与国道交叉点前后的省道路段上,均应设置交通量观测站;
(4) 在县道和专用公路(非高速公路)上,原则上应设置一个交通量观测站;
(5) 乡道设有交通量观测站点的路线数应不少于乡道路线总数的10-20%;
(6) 在处于两个县城(或县级以上城市)之间的国道、省道及其它行政等级高速公路之间的路段上,应设置交通量观测站。
5.交通量观测站的位置应选择在视线开阔、便于安装观测仪器、公路路线纵坡小于2%的直线路段处。
6.高速公路可利用收费站、监控系统站、养护管理站等设置交通量观测站点。否则,应另设交通量观测站点。
7.国道交通量观测站的设置、调整,由省级交通主管部门提出方案,报交通部批准。省道交通量观测站的设置、调整由各省、自治区、直辖市交通厅(局)确定。县道交通量观测站的设置、调整,由地市级(或县级)交通主管部门提出方案,报省交通主管部门批准。乡道交通量观测站的设置、调整,应由县级交通主管部门提出方案,报地市交通主管部门批准。由交通部门管养的专用公路交通量观测站的设置、调整,应由该公路管理部门提出方案,报上级交通主管部门批准;非交通部门管养的专用公路或其它行政等级中的公路,由管养部门提出方案,报同级交通主管部门备案。
《待续》

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