河南省高速公路交通量调查观测站规划思路方法(一)     DATE: 2019-06-07 11:19

河南省高速公路观测站布设意义(一)

1 河南省高速公路观测站布设意义

公路交通状况调查统计是公路建设与管理的重要基础工作之一,同时,从2002年起,公路交通调查纳入国家统计制度。交通量观测站是公路交通状况调查统计和分析数据的直接主要来源,观测站提供的数据的质量直接影响到公路交通状况调查的统计和分析。

河南省现有的交通量观测站很多是1979年全国统一部署开展公路交通调查工作时设置的,其余的是随着路网建设发展不断增设的。由于早期河南省没有高速公路,因此在20年前的设站原则未专门考虑高速公路。目前河南省高速公路交通情况调查是主要依据联网收费的数据、并辅以人工车型分类调查和自动化设备调查全面开展的,但存在收费车型与交通调查规定车型不一致、数据标准化、规范化、实时性等问题,尚未形成全面、统一的交通情况调查。截至2007年底,河南省高速公路通车里程达到

4556公里

,居全国第一。这就迫切要求布设合理的高速公路交通量观测站点来进行交通量调查,使得能更好地为高速公路的规划、建设、管理服务。

2 河南省高速公路观测站点布设原则

交通量调查分为连续式和间隙式调查[1]。每年分小时不间断地进行的交通量调查称为连续式交通量调查。按规定时间定期进行的交通量调查称为间隙式交通量调查。此外,还有车速调查、比重调查等常规调查,或轴重调查、起讫点调查、出入界交通量调查等非常规调查(或专项调查)。本文仅研究连续式观测站和间隙式观测站的布设。

2.1连续式观测站点

连续式交通量观测站的设置应满足下列要求:

(1)应设在能够准确观测所在路段的交通量的地点,无明显的视觉障碍、不存在影响道路及道路交通条件因素的直线路段处[2];

(2)能够定性、定量反映调查路段、路线及其所在区域内交通量分布、变化特征;

(3)符合河南省高速公路网总体布局规划的要求;

(4)交通量观测站应注意分布均匀、合理,应距离高速公路出入口5km以上;

(5)连续式交通量观测站一经设定,其位置不得随意变更、撤消,如果道路改线,观测站应随之进行调整。

2.2间隙式观测站点

间隙式交通量观测站的设置应满足下列要求:

(1)间隙式交通量观测站的分布应与连续式交通量观测站的分布相互协调;

(2)间隙式交通量观测站应设在其断面交通量可反映其代表路段的交通量的路段,每个代表路段只设一个观测站;

(3)间隙式交通量观测站应设置在交通流相对比较稳定的路段;

(4)每条路线上设置的间隙式交通量观测站的多少,应根据其公路里程和交通量分布变化的程度而定;

(5)观测站应距离高速公路出入口5km以上;

(6)间隙式交通量观测站应与连续式交通量观测站覆盖全部高速公路网;

(7)间隙式交通量观测站的位置不应随意变更,应保持相对的稳定。如果道路改线,观测站应随之进行调整。间隙式交通量观测站的位置的确定、变更,应由省级公路管理机构决定。

3 河南省高速公路观测站布设评价方法

3.1 观测点布设的评价指标体系

对观测站布设方案的评价主要从微观和宏观两个层次考虑。根据观测点布设的原则,观测点所在的路段应具有代表性,微观层面主要考虑观测点所在道路的性质和在路网中的地位、观测点所在道路具有的功能、观测点所在路段交通量大小。宏观层面主要从不同侧面考虑观测点在区域和路网上的分布特性[3]。综合考虑上述因素,可建立如下评价指标体系:  

3.1.1重要度指标参数

道路功能指标F:区域内观测站所观测到的高速公路里程占区域内高速公路里程的百分比,计算公式如下:  

式中:  

区域内交通量观测站所观测到的高速公路里程(km);  

—— 区域内高速公路总里程(km)。  

交通量指标V:区域内高速公路平均日交通量大于某一值的观测站数占区域内高速公路上总观测站的比例,计算公式如下:  

式中:  

——区域内高速公路平均日交通量大于某一值的观测站数;  

—— 区域内高速公路上观测站总数。 

《待续》 
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