河南省高速公路交通量调查观测站规划思路方法(二)     DATE: 2019-06-10 08:04

河南省高速公路交通量调查观测站规划思路方法(二)


交通量调查
 



式中:L1——区域内交通量观测站控制里程总和,单位:km;
L2——区域内公路网总里程,单位:km。
平均控制里程Lk:表征平均每个观测站的控制里程,单位为km,其计算公式为:  
式中:L1——区域内交通量观测站控制里程总和,单位:km;
N——区域内交通量观测站总数量。
控制里程的长度,一般应不小于5km,最长不宜大于50km。控制里程过小,所代表路段就很短,观测其交通量实际意义不大;控制里程过长,所代表路段很长,其上交通量由于路网、地形、城镇分布等原因,变化情况较复杂,观测交通量的代表性会受到影响。
道路设站率β:表征观测站分布的均匀性、合理性,以百分比表示,其计算公式为:  
式中:TS——已设交通量观测站道路条数;
T——应设交通量观测站道路总条数。
理论上,TS应当取已设交通量观测站路段数,T应当取应设交通量观测站路段总数,但考虑到路段数的数据很难得到,可操作性较差,所以TS和T分别取用已设站道路条数和应设站道路总条数。
3.1.3功能发挥特征参数
数据不稳定性系数γ:表征观测站观测数据的稳定程度,以百分比表示,其计算公式为:  
式中:NC——区域内连续两年观测数据增长率之差超过30%的交通量观测站数量;
N——区域内交通量观测站总数量。
若某一观测站连续两年观测数据增长率之差超过30%,则表明该观测站的观测数据由于某种原因比如路网改造等的影响而起伏较大,其数据可靠性将受到影响,所反映的是短期交通量,不能准确反映常年的、稳定的路段交通量。
环境影响性系数ω:表征周围环境对观测站观测工作的影响程度,以百分比表示,其计算公式为:
式中:NY——区域内位于城镇短途交通影响范围以内的交通量观测站数量;
N——区域内交通量观测站总数量。
若某一交通量观测站位于城镇短途交通影响范围以内,则其观测数据中将有较多的短途交通量掺入,而由于短途交通量不稳定,且不能反映路段交通量,这将使得该观测数据不能反映我们所要的稳定的、真实的路段交通量,其数据可信性将受到影响。
3.2 综合评价方法
综合评价方法多种多样,交通项目评价中常用的主要有主成分分析法、层次分析法、灰色关联系数法、模糊综合评判法等。尽管这几种方法都是从全局的角度出发对多目标的方案进行综合决策,但是,由于它们各自的原理和适用环境不尽相同,本文介绍模糊综合评判法和层次分析法。
3.2.1模糊综合评判法 模糊综合评价法是借助模糊数学的一些概念,以模糊数学为基础,应用模糊关系合成的原理,将一些边界不清,不确定的信息用定量的方法加以处理,变定性决策为定量决策,增加判断的直观性、准确性,具体步骤为:
Step 1.确定评价对象的因素论域:  
,也就是P个评价指标。  Step 2.确定评语等级论域:  
,即等级集合,每一个等级可对应一个模糊子集。  Step 3.进行单因素评价,建立模糊关系矩阵R 在构造等级模糊子集后,逐个对被评事物从每个因素
ui(i=1,2,…,p)上进行量化,即确定从单因素来看被评事物对各等级模糊子集的隶属度(  
),进而得到模糊关系矩阵  
矩阵R中第i行第j列元素rij表示某个被评事物从因素ui来看对vi等级模糊子集的隶属度,
Step 4.确定评价因素的模糊权向量A=(a1,a2,…,ap)
一般情况下,p个评价因素对被评事物并非是同等重要的,各单方面因素的表现对总体表现的影响也是不同的,因此在合成之前要确定模糊权向量。
Step 5.利用合适的合成算子将A与各被评事物的R合成得各被评事物的模糊综合评价结果向量B。
模糊综合评价的模型为:  
其中bj是由A与R的第j列运算得到的,它表示被评事物从整体上看对vj等级模糊子集的隶属程度。
Step 6.对模糊综合评价结果向量进行分析 每一个被评事物的模糊综合评价结果都表现为一个模糊向量,它包含了更丰富的信息,对其进行分析就可以得到评价结果。

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